Shandong Huaqi Automotive Technology Co., Ltd. est l’un des principaux fabricants et fournisseurs de semi-remorques-citernes en acier au carbone-en Chine. Si vous envisagez de vendre en gros une semi-remorque citerne en acier au carbone élégante - fabriquée en Chine, n'hésitez pas à obtenir un échantillon gratuit de notre usine. Tous les produits personnalisés sont de haute qualité et à bas prix.
La semi-remorque-citerne en acier au carbone à trois -essieux-est classée comme véhicule de transport de produits chimiques dangereux ; il se compose d'une carrosserie de réservoir en acier au carbone, d'un cadre de châssis, d'un ensemble à trois-essieux, d'un système de suspension, d'un système de freinage et de divers accessoires de sécurité. Le corps du réservoir est fabriqué à l'aide de processus de soudage, de tests de pression hydraulique et de revêtement anti-corrosion entièrement automatisés. À l'intérieur, il est équipé de déflecteurs de surtension, tandis qu'à l'extérieur, il comporte des systèmes de sécurité-y compris des couvercles de trou d'homme aux normes européennes-, des vannes de fond d'urgence et des unités de récupération de vapeur-conçues spécifiquement pour le transport à grande échelle-de carburants raffinés et d'huiles industrielles. De plus, le véhicule doit être conforme aux normes nationales telles que GB 18564, ainsi qu'aux réglementations applicables régissant le transport de produits chimiques dangereux.
Semi-remorque-citerne en acier au carbone à trois-essieux-Caractéristiques principales
1. Structure robuste, capacité de charge fiable-capacité portante
Le corps du réservoir est construit en acier au carbone Q235B/Q345R d'une épaisseur de 4,5 à 6 mm, avec des embouts mesurant 6 à 8 mm ; cette conception garantit une résistance structurelle, une résistance aux chocs et une résistance à la déformation élevées.
Doté d'une conception interne à plusieurs-compartiments (2 à 6 compartiments), le véhicule permet le transport simultané de divers produits pétroliers ; les déflecteurs internes minimisent le déferlement de liquide, améliorant ainsi la stabilité de conduite.
Le châssis à trois essieux-assure une répartition uniforme de la charge par essieu (13 tonnes par essieu), supportant une charge utile standard de 30 à 34 tonnes et le rendant adapté à une utilisation sur les autoroutes, les autoroutes nationales et les conditions routières complexes.
2.-Retour sur investissement rentable et rapide
Prix d'achat bas : environ 30 à 40 % moins cher que les pétroliers en alliage d'aluminium, ce qui réduit considérablement la charge financière de l'investissement initial.
Composants universels : les essieux, les systèmes de freinage, les pneus et d'autres pièces sont interchangeables avec ceux des semi-remorques cargo standard-, garantissant l'accès à un vaste réseau de centres de réparation et réduisant les coûts de maintenance.
3. Sécurité et conformité réglementaire (Norme relative au transport de produits chimiques dangereux)
Les fonctionnalités standard incluent l'ABS, des vannes d'arrêt d'urgence-(vannes inférieures), des trous d'homme aux normes européennes-, des systèmes de récupération des vapeurs, une mise à la terre électrostatique, des pare-flammes et des voyants d'avertissement LED.
Le corps du réservoir est soumis à un triple-processus de contrôle rigoureux-y compris des tests hydrostatiques, d'étanchéité à l'air et de fuite-et tous les cordons de soudure sont soumis à des tests 100 % non-destructifs pour garantir une protection maximale contre les fuites et les explosions.
4. Inconvénients (points à noter)
Poids à vide élevé : plus lourd que les pétroliers en alliage d'aluminium de 3 à 5 tonnes, ce qui entraîne une capacité de charge utile standard légèrement inférieure et une consommation de carburant légèrement plus élevée.
Susceptibilité à la corrosion : l'acier au carbone est vulnérable aux substances acides et alcalines ; par conséquent, il nécessite une peinture anticorrosion périodique-(revêtement-tous les 3 à 5 ans) pour éviter la formation de rouille et les fuites potentielles.
Durée de vie plus courte : dure généralement de 8 à 12 ans dans des conditions d'exploitation normales (contre 15 à 20 ans pour les pétroliers en alliage d'aluminium).
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